На взлёт! Созданы ключевые компоненты «Белого кречета»

В России создан первый двигатель для высокоскоростного поезда «Белый кречет», а также начались испытания его ходовой части. Как продвигается самый амбициозный транспортный проект страны и чем обогатит нашу инженерную школу? Расскажем об этом, новом герое, а также дадим актуальную образовательную рекомендацию в сегодняшнем выпуске после краткой сводки позитивных новостей.

Время новостей

«КАМАЗ» начал серийное производство нового тягача линейки К5.

В Особой экономической зоне «Алабуга» начался выпуск нового фургона Sollers SF1.

Во Владивостоке заложен самоходный плашкоут проекта СП 20.

В Самаре открыт новый производственный корпус для изготовления деталей перспективных силовых установок.

В Ростове-на-Дону – завод компонентов для микроэлектроники.

В Московской области – линия поверхностного монтажа и производство промышленных предохранительных клапанов.

В Хабаровском крае начат выпуск медного концентрата.

В Омске открыт завод крепёжных деталей.

В Иркутской области – роботизированная молочная ферма.

В Нижегородской области – производство сыра.

Старт испытаний

Группа «Синара» совместно с компанией «Русские электрические двигатели» создала опытный образец силовой установки для первого в России высокоскоростного поезда и готовится к его испытаниям. Параллельно стартовали испытания опытного образца рамы немоторной тележки поезда из российской стали марки С355. Конструкция рассчитана на скорость до 400 км/ч, а её надёжность проверят на специальных стендах, имитирующих 10 млн циклов нагрузки. Следующий этап — тестирование моторной тележки. Все работы идут по графику, приближая запуск первой в России высокоскоростной магистрали. А если говорить шире, то самого амбициозного проекта отечественного транспортного машиностроения. Почему же он не был реализован прежде?

К этому вопросу мы подходили неоднократно. В 1937 году совершенно фантастический на вид паровоз ИС20-16 «Иосиф Сталин» с кожухом-обтекателем развил рекордную скорость в 155 км/ч. Однако начавшаяся вскоре Великая отечественная война вынудила страну сосредоточиться на выпуске массовых моделей для обслуживания нужд фронта. После войны эксперименты продолжились. Так в 1970 году инженеры прикрепили к вагону авиационный двигатель АИ-25 от пассажирского самолёта Як-40, что позволило на испытаниях разогнать его до 249 км/ч, но проект закрыли из-за большой шумности, расхода топлива и непрактичности. Были и другие попытки, однако полноценно запустить высокоскоростное движение мы не смогли, так как акцент был сделан на развитие грузовых перевозок по БАМу и Транссибу, а пассажиры в СССР пользовались возможностью передвигаться по стране на самолётах по весьма щадящим ценам. После же развала Союза, мы надолго были заняты другими задачами и потому накопили значительное отставание в этом вопросе.

«Две столицы»

Сегодня лидерами по протяжённости ВСМ являются Китай и Япония. Формально в России тоже есть скоростное движение, ведь на участке Москва–Санкт-Петербург «Сапсаны» развивают скорость 250 км/ч. Однако это немецкие поезда, и выделенной линии для них так и не было построено. Поэтому в конце прошлого десятилетия началась работа над созданием суверенного проекта магистрали и отечественных поездов для неё.

Первую линию было решено построить между Москвой и Санкт-Петербургом, что вполне логично, учитывая объём пассажиропотока. Однако после получения опыта эксплуатации планируется охватить более 100 млн населения России и такие города как Екатеринбург, Адлер, Рязань и даже соседский Минск, а в перспективе дотянуться и до Китая через Казахстан. Но прежде нужно создать сам поезд, который является настоящей концентрацией высоких технологий. Работа над этим не останавливается, ведь первые два поезда должны быть изготовлены, сертифицированы и поставлены уже в 2028 году. Оценить сложность задачи можно по следующим фактам: электропоезд включает в себя 36 новых систем и более 10 тыс. компонентов. К большей их части предъявляются высочайшие требования по массогабаритным, техническим характеристикам, надёжности и стоимости жизненного цикла. Изготовитель поезда завод «Уральские локомотивы» будет выполнять производство тележки и кузова, осуществлять сборку, наладку и сертификацию. Для этих целей ведётся строительство новых цехов. Производство межвагонных переходов, дверей, систем освещения, вентиляции и кондиционирования, а также интерьеров возложены на компании «Трансмашхолдинга». На Кубани строят уникальный завод по прессованию алюминиевых профилей для корпусов высокоскоростных поездов – раньше в России подобную продукцию не выпускали. Всего в разработке и производстве задействованы более 160 российских предприятий, научно-исследовательских институтов, отраслевых научных центров и конструкторских бюро. И это отличная встряска для всей системы, но кроме того, создание «Белого кречета» (так решили назвать поезд) даст нам много новых технологий, которые ранее освоены не были.

Вызовы и возможности

Вот лишь некоторые из этих технологий:

- новое поколение высокооборотистых электродвигателей и тяговых редукторов;

- ходовая часть высокоскоростного подвижного состава;

- система трения, способная эффективно работать в условиях высоких скоростей;

- автосцепные устройства, пневморессоры и новая система железнодорожной связи;

- новая система передачи интернета пассажирам;

- программный комплекс для управления поездом.

Также особенностью «Белого кречета» станет его двухсистемность. Он сможет работать на линиях постоянного и переменного тока в зависимости от участка пути. Предусмотрена и интеграция цифровой системы управления и системы автоведения на базе искусственного интеллекта вплоть до самого высокого уровня, предполагающего полностью беспилотный режим работы.

Эксплуатироваться поезд будет на скорости 360 км/ч при предельной скорости 400 км/ч. Для снижения аэродинамического сопротивления и шума все оборудование на крыше будет закрыто обтекателями, как и соединения между вагонами. В этом плане «Кречет» будет чем-то напоминать своего прапрадедушку ИС20-16, но, конечно, лишь образно, ведь технологии за 90 лет ушли далеко вперёд.

Весь проект ВСМ «Две столицы» это настоящий вызов российской науке и инженерной школе. Сможем ли мы ответить на него достойно? Уверены, что сможем, ведь перед глазами свежий пример импортозамещения «Ласточки», которая была существенно доработана специалистами компании «Уральские локомотивы» и теперь выпускается серийно без всякого участия немцев под именем «Финист». Теперь нам нужно создать альтернативу «Сапсану», и, как мы вам только что показали, – работа ведётся в уверенном темпе. Нет сомнений, что мы с ней справимся!

Далее – короткая образовательная рекомендация.

Время учиться

По данным свежего исследования зарплаты ИТ-специалистов в России продолжают расти: во второй половине 2024 года рост составил 19%. По оценкам государства, не хватает почти 740 тыс. сотрудников, однако бизнес называет цифры до 1 млн человек. Это говорит о том, что дефицит кадров по этому направлению пока не преодолён, а учитывая нарастающую цифровизацию экономики, тенденция сохранится.

Но какую именно ИТ-специальность выбрать в 2025 году, ведь их очень много? Лучше всего ту, которая нравится вам самим. Чтобы понять и сделать осознанный выбор для новичков, создан курс «IT-специалист с нуля». Он начинается с тест-драйва профориентации, и обучающийся сам пробует себя в 9 востребованных направлениях IT – от разработки игр до науки о данных, а потом выбирает одно из них и последовательно осваивает на реальных задачах от крупных компаний под присмотром практикующих менторов.

Карьерный центр помогает студентам с трудоустройством, и уже с 10 месяца обучения вы сможете претендовать на позицию начинающего специалиста в крупных компаниях и развиваться дальше, а если работу после обучения найти не получится, школа возвращает деньги, что официально закреплено в договоре. Так что, если вы ранее задумывались о новой профессии, но не могли определиться со специальностью, то этот вариант может стать отличным решением.

Приобретайте курс по промокоду «ВПЕРЁД» и получайте максимальную скидку в 50%. Подробности по QR-коду на экране или ссылке в описании видео.

Далее – о герое.

Время Человека

В Приморском крае во время патрулирования улицы сотрудники Госавтоинспекции Денис Юмашев и Виталий Сердюков заметили зарево над частным сектором. Подъехав ближе, они увидели горящий дом. Неподалёку стоял мужчина, который сказал, что в помещении может находиться пожилая женщина.

Старший лейтенант полиции Денис Юмашев принялся стучать в окна и двери, но никто не отзывался. Тогда он разбил стекло и вошёл в пылающий дом, где уже было ничего не разобрать от дыма. В одной из комнат ему удалось найти 73-летнюю хозяйку, он взял её на руки и вынес из огненной ловушки. Вскоре подоспели спасатели и ликвидировали пожар.

Решительные действия старшего лейтенанта позволили сохранить жизнь и здоровье человека. Благодарим за подвиг и желаем успехов!