На пределе. Что задумал легендарный Конюхов



Знаменитый российский путешественник Фёдор Конюхов готовится к первому в истории одиночному переходу через Атлантический и Тихий океаны на уникальном катамаране. Казалось бы, что общего может быть у этого события с самолётом МС-21, новым заводом в Татарстане и серией противоминных кораблей? Расскажем об этом и не только в сегодняшнем выпуске.

На пределе

Весной следующего года знаменитый путешественник Фёдор Конюхов отправится в первый в мире одиночный переход через Атлантический и Тихий океаны на уникальном катамаране, в ходе которого ему предстоит в одиночку преодолеть свыше 16,5 тыс. км. Это амбициозная задача на пределе человеческих и технологических возможностей. Дело в том, что катамаран использует только возобновляемую энергию, а большая часть маршрута пройдет в Южном океане в так называемых «ревущих сороковых» и «неистовых пятидесятых» – широтах, известных своими жёсткими штормами и затяжными периодами дождливой, а значит, пасмурной погоды. В таких условиях судну очень важно иметь постоянный ход и достаточную скорость, иначе оно может быть разрушено ударами волн.

Обеспечить ход судна помогут солнечные модули российского производства с КПД 23%, а также российские композитные материалы, из которых катамаран и создан. В его конструкции применяются тканные и мультиаксиальные структуры на основе углеродного волокна компании UMATEX. Они обеспечивают высокую прочность, исключают коррозию, а главное – снижают вес изделия. 12-метровый катамаран весит, как легковой автомобиль – всего 1,5 тонны.

И это ключевой момент в истории, которая после завершения путешествия Фёдора Конюхова не закончится, а только начнётся. Продолжим после сводки новостей.

Время новостей

Ракета-носитель «Союз-СТ-Б» успешно стартовала с космодрома Куру и вывела на орбиту спутники связи.

Ракета-носитель «Союз-2.1а» успешно стартовала с космодрома Байконур и доставила на МКС одного космонавта и двоих японских туристов.

На «Выборгском судостроительном заводе» спущен на воду новый траулер, на «Звезде» заложен танкер-газовоз, а на Онежском заводе – новый краболов.

В Нижегородской области открыто металлообрабатывающее производство.

В Новосибирске – производство упаковки.

В Волгоградской области – фанерный завод.

В Омской – солнечная электростанция.

В Ростовской – крупный фруктовый центр.

В Липецкой – консервный завод.

В Кировской – роботизированная ферма.

В Тамбовской – молочная ферма.

На Сахалине – рыбоводный завод.

В Калужской области открылся крупнейший в России цветочный комплекс.

Борьба с весом

Композиционные материалы, или композиты, стали для человечества средством борьбы с лишним весом, начавшимся в середине прошлого века. В первую очередь, с лишним весом в аэрокосмической сфере. Холодная война и гонка вооружений вынуждали СССР и США снижать собственный вес стратегических ракет, чтобы они могли нести в себе всё большую боевую нагрузку. Это в полной мере касалось и ракет космического назначения. Применение композитов в головном обтекателе ракеты-носителя «Протон» позволило ей «скинуть» почти полторы тонны, что предопределило её экономическую привлекательность на десятилетия. Ведь стоимость вывода на орбиту всего 1 кг полезной нагрузки порой доходит до 100 тыс. долларов.

В авиации тоже принято считать вес, там стоимость эксплуатации 1 кг лишней массы самолета составляет 500–800 долларов США в год на одну машину. Не удивительно, что мировые производители пытаются использовать композиты по максимуму в конструкции своих самолётов. И, хотя цельнокомпозитный корпус самолёта пока остаётся мечтой, в современных моделях доля таких материалов составляет 50-60%.

Американцы своим запретом на поставки композитов для но