Операция «Приземлить Россию» провалилась. Летаем дальше

Обновлено: 20 мая 2019 г.





Вчера в России была впервые представлена новая модификация двигателя ВК-2500 для многофункциональных вертолетов Ка-32. Это событие означает радикальное снижение зависимости страны от украинских вертолётных двигателей и открывает новую страницу в развитии российской авиации. Об этом и не только – расскажем после сводки позитивных новостей.


Время новостей


В Челябинской области открыт завод керамогранита стоимостью около 2 млрд руб.


В Красногорске – завод по производству систем для модульного домостроения.


В Дагестане – рисоперерабатывающий завод.


В Башкирии – самый крупный в регионе мусороперерабатывающий комплекс.


В Воронежской области открыт комбикормовый завод и заложен мясокомбинат.


Вторая очередь тепличного комплекса открылась в Якутии.


«КАМАЗ» представил городской электробус нового поколения.


Экспорт легковых автомобилей российского производства в первом квартале вырос на 43% и обновил трёхлетний рекорд. 


Калининградский «Автотор» объявил об увеличении зарплат и создании дополнительных 500 рабочих мест в ближайшие 2 месяца.


Школьник из Москвы Григорий Бобков стал абсолютным победителем престижной Азиатской физической олимпиады. Сборная Россия заняла на ней второе место.


Время технологий


Объединённая двигателестроительная корпорация представила новый турбовальный двигатель ВК-2500ПС-02. Он обладает улучшенными эксплуатационными характеристиками по сравнению с предшественником, и благодарить за его создание мы должны не только наших разработчиков, но и политическое руководство Украины.


Здесь нужно вспомнить, что ещё совсем недавно практически все двигатели для вертолётов «Миля» и «Камова» производились либо полностью на украинском предприятии «Мотор-Сич», либо собирались в значительной части из комплектующих его производства. После известных событий украинская сторона запретила поставки такой продукции в Россию, что должно было нанести чудовищный удар как по нашей обороноспособности, так и по нашему экспорту, ведь мы лишились возможности продавать и обслуживать вертолёты в других странах.


К счастью, Россия ещё задолго до этих событий начала разработку собственного двигателя, который не просто способен заменить импортный, но и существенно его превосходит. Поэтому уже в 2014 году началась работа по организации серийного производства нового двигателя ВК-2500. Он действительно лучше украинского, так как потолок работы возрос на 30%, скороподъёмность на 50%, грузоподъёмность – на 2 тонны, он позволил увеличить скорость и манёвренность машин. И важно, что новинка создана полностью из российских комплектующих на территории России, и при этом её можно устанавливать на любые типы машин, где ранее использовались украинские двигатели.


Время экспорта


Украинское предприятие «Мотор-Сич» встретило новинку с печалью. По словам руководства, остановка торговли с Россией привела к падению производства на 40%. Спасают заказы из других стран, но кризис привёл к тому, что контрольный пакет «Мотор-Сич» был продан китайцам. Теперь китайцы используют возможности предприятия для создания нового двигателя для перспективного грузового вертолёта, который (внимание!) создаётся Китаем совместно с Россией. И украинские власти не могут заблокировать это сотрудничество.


В Китае же встретили ВК-2500 с радостью – недавно двигатель прошёл сертификацию в этой стране, и объявлено о планах модернизации китайского авиапарка с его помощью. То есть Украина потеряла ещё один крупнейший рынок, и не только китайский. В апреле Россия открыла центр сервисного обслуживания и ремонта двигателей ВК-2500 во Вьетнаме, что обеспечило выход на все страны Азиатско-Тихоокеанского региона, эксплуатирующие советские и российские вертолёты.


Время техники