В России впервые стартовали тестовые грузоперевозки беспилотным транспортом на маршруте Москва – Санкт-Петербург. Это событие войдёт в историю, так как оно открывает эру коммерческого использования технологии и формирует основу Великого Беспилотного Пути, который мы строим на своей территории. Обо всём подробнее, а также, как обычно, о новой истории спасения расскажем после краткой сводки позитивных новостей.
Время новостей
В Татарстане спущено на воду скоростное пассажирское судно на подводных крыльях «Метеор-2020».
В Самаре – промерное судно.
На Средне-Невском судостроительном заводе заложено четыре пассажирских катамарана.
Автомобильный завод «Урал» представил новую модель арктического автобуса.
В Новгородской области на месте бывшей самой большой в стране фабрики IKEA запущено новое российское мебельное производство.
В Санкт-Петербурге на месте бывшего завода Nissan запущено производство «Автоваза».
В Свердловской области запущена обогатительная фабрика.
В Тульской области – производство электротехнической продукции.
В Челябинске – первое в России производство архитектурных сверхбольших стеклопакетов.
В Ростовской области – первый в России завод по производству полиэфирного штапельного волокна полного цикла.
В Челябинске – вторая линия производства керамического сварочного флюса.
В Красноярском крае – пищевое производство.
В Дагестане – самый крупный грушевый сад в стране.
Первый пошёл!
14 июня беспилотные грузовики КАМАЗ-54901 и КАМАЗ-54907 отправились в свой первый экспериментальный коммерческий рейс по трассе М-11 из Москвы в Санкт-Петербург. Большинство комментаторов этого исторического события сосредоточились на технике, а многие сограждане, вообще, впервые узнали, что у России есть свои беспилотные технологии. Между тем, для постоянных подписчиков нашего канала как раз это вовсе не новость. КАМАЗ тестирует свои грузовые дроны давно и в самых разных условиях. Так пару недель назад мы рассказывали об успешных испытаниях его беспилотников в суровых условиях Арктики. Также параллельно ведутся испытания в Татарстане на маршрутах Набережные Челны – Казань, Набережные Челны – Нижнекамск. Это не говоря про испытания на полигонах и закрытых территориях, например, на территории Магнитогорского металлургического комбината, где КАМАЗы обслуживают строительную площадку коксовой батареи.
Отметим, что преуспел в этом не только КАМАЗ. Так мы рассказывали об аналогичных испытаниях беспилотника «Урал» на территории завода ММК-МЕТИЗ. Это разработка НПО «Андроидная техника», известного роботами «Маркер» и «Фёдор».
В Московской области на территории логистического комплекса во всю трудятся российские электробеспилотники EVO.1. Такая машина перемещает до 3 тонн груза и способна преодолеть на одном заряде аккумулятора до 200 км.
Также все вы наверняка слышали о том, что Яндекс недавно запустил своё беспилотное такси в работу в одном из районов Москвы. Запустил в работу – это значит не просто катается по маршруту для тестирования систем, а, как и положено такси, приезжает на вызов реальных клиентов и доставляет их до пункта назначения. Вскоре география роботакси будет расширена. Но и это, по большому счёту, не новость, так как беспилотники Яндекса уже несколько лет перевозят людей в городе Иннополис, где выполнили более 60 000 поездок.
Испытываются в Москве и беспилотники «Сберавтотеха». В общем будущее – уже совсем не будущее, а настоящее. Так в чём же тогда главная суть новости про КАМАЗы на трассе М-11? Тут-то и начинается самое интересное.
Наш подход
Как вы сами видите, создание беспилотников – это уже рутинная задача для наших инженеров, однако массово технология пока не внедрена не только в России, но и во всём мире. Первая причина – законодательная. Россия и европейские страны являются участниками Венской Конвенции о дорожном движении от 1968 года, которая запрещает использование автомобилей на дорогах общего пользования без водителя. Вот почему что в наших КАМАЗах, что в такси от «Яндекса» всегда находится оператор, который наблюдает за работой автоматики. Это существенно удорожает и тормозит процесс. К слову сказать, США, Канада, Австралия, Китай, Индия и другие страны Азии к конвенции не присоединились, и поэтому в той же Америке внедрение и развитие беспилотников идёт куда быстрее, чем в Старом Свете. В 2021 году Россия инициировала в ООН обсуждение изменений положений Конвенции, и многие её поддержали, но потом, по известным причинам, всем стало не до этого. Так что, например, в Германии, как и в России, грузовые беспилотники катаются под присмотром человека в кабине и в основном на закрытых территориях заводов и портов.
Второй сдерживающий фактор – это нехватка специальной инфраструктуры. Существует два подхода. Первый – когда мы пытаемся создать максимально универсальный беспилотник, способный ездить где угодно. Второй – это когда мы приводим наши дороги в такое состояние, при котором по ним могут безопасно ездить беспилотники любых производителей и любого уровня автономности.
Так вот, вся соль новости о КАМАЗах на М-11 в том, что мы, строго говоря, начали тест не беспилотников, а специальной «цифровой дороги» по которой они перемещаются. И именно эту связку – коммерческие беспилотные грузоперевозки + цифровая дорога мы реализуем первыми в мире. Изначально в России шли довольно бурные обсуждения того, нужно ли пускать дроны по специальным выделенным полосам на автотрассах. Это было бы проще, но убивало всю экономику. Поэтому решено выделенки не использовать, но оснащать дороги специальными комплексами, которые позволяют следить за движением беспилотников на всём протяжении пути, оповещать их об изменениях погоды или дорожной ситуации. Также создаётся подробный цифровой двойник дороги, который позволяет перемещаться по ней ещё безопаснее. Кстати, до официального пуска 14 июня, беспилотники КАМАЗа уже прокатились по М-11 и составили себе такой «двойник». Всё это вместе и называется «цифровой дорогой».
Теперь главный вопрос – зачем вообще все эти сложности? Не для того ли, чтобы лишить людей работы?
Великий путь
Прогресс всегда уничтожает одни профессии и создаёт другие – с этим нужно смириться. Куда страшнее – отстать от конкурентов, ведь наши соседи, как в Европе, так и в Азии, не останавливают свои разработки ни на минуту, и после решения юридических вопросов беспилотники хлынут на дороги, меняя привычную международную логистику. Напомним, что одно из великих преимуществ нашей страны – это статус транзитной державы, которую ни обойти, ни объехать, ни облететь без потерь. Поэтому, даже несмотря на все политические сложности, через нашу территорию из Китая в Европу и обратно продолжают перемещаться массы товаров, наполняя наш бюджет. Сейчас это преимущественно железнодорожные перевозки, но наступит день, когда к ним начнут добавляться перевозки беспилотным транспортом. То, что мы делаем сейчас, – это ничто иное как создание нового Великого Беспилотного Пути из Азии в Европу, ведь после полной цифровизации трассы М-11 подобная участь ждёт и другие важные направления внутри России. В конечном счёте у нас возникнет разветвлённый маршрут, по которому смогут без проблем перемещать беспилотные автомобили любых марок, хоть на бензине и дизеле, хоть на электричестве или водороде.
Все конфликты рано или поздно заканчиваются. В России это прекрасно понимают, поэтому, несмотря на все сложности, не останавливают транспортные проекты развития, будь то Севморпуть, модернизация БАМа и Транссиба, новый путь Север-Юг, а теперь ещё и беспилотный коридор.
Задача нашей страны сегодня – не останавливаться и вовремя подготовить и обкатать всю инфраструктуру и все решения, необходимые для нового этапа в развитии мировой торговли. Уверены, у нас всё получится.
Далее о герое.
Время Человека
В Тюменской области 4-летний ребёнок играл на улице и, когда его родители отвлеклись, ушёл в неизвестном направлении. Рядом находился лес, где заблудиться несложно и взрослому человеку. На поиски мальчика поднялось всё село, в том числе и гостивший у бабушки восьмиклассник Егор Головкин из Нефтеюганска. Для поиска он использовал квадрокоптер, но это не принесло результата, поэтому парень углубился в чащу. Время шло, а пропавшего найти не удавалось. Долго ли выживет ребёнок один в лесу? С каждым часом становилось всё тревожнее.
Ближе к полуночи уже уставший Егор решил пойти вдоль берега реки. По пути он звал мальчика и, пройдя около 4 километров, вдруг услышал всплеск воды, а бросившись ему навстречу, обнаружил и ребёнка. Тот стоял в ледяной воде по шею и был совершенно без сил. Ещё несколько минут, и он бы погиб.
Егор вытащил малыша, укутал в свою одежду и принёс родителям. В данный момент мальчик чувствует себя хорошо. Спасший его Егор Головкин – однозначно герой и пример всем нам, независимо от возраста. Желаем ему успехов в учёбе и новых достижений!
…Берегите себя и своих близких! Мы желаем вам доброй и бодрой недели! Текст выпуска и первоисточники ищите на нашем сайте время-вперед.рус. Благодарим за помощь и слова поддержки в комментариях. Подписывайтесь на наш канал в Рутубе, Вконтакте и в Телеграм по ссылкам в описании ролика, чтобы получать позитивные новости России каждый день.
Кстати! Если вы пропустили на нашем канале интервью с директором компании «Русавиапром» Алексеем Крюковым, который модернизирует знаменитые Ан-2 в современные и недорогие самолёты, то рекомендуем посмотреть по ссылке в описании этого ролика. Это максимально подробный разбор судьбы легендарного «кукурузника» и перспектив возобновления его производства в нашей стране.