Российские войска брошены на стратегическую стройку. Время не ждёт




В понедельник железнодорожные войска Российской Федерации приступили к прокладке второй ветки Байкало-Амурской магистрали. Зачем для расширения легендарного БАМа потребовалось привлекать военных, как это связано с инцидентом в Суэцком канале и Китаем – расскажем в этом выпуске сразу после краткой сводки позитивных новостей.

Время новостей

Ракета-носитель «Союз-2.1б» успешно стартовала с космодрома Байконур и вывела на орбиту пилотируемый космический корабль, который доставил на МКС экипаж длительной экспедиции.

«Уралвагонзавод» представил первый в России автономный вагон-рефрижератор, завод «Дробмаш» – первый компактный роторный экскаватор, а «Объединённая машиностроительная группа» – первый отечественный экскаватор, работающий на СПГ.

В Кургане открыт завод по производству полистирольной пленки.

В Череповце – производство комплектующих для судостроения.

В Москве – производство медицинских изделий, в Тольятти – производство средств медицинской защиты, на иркутском заводе «Фармасинтез» – новая производственная линия.

В Бурятии – шестая по счёту солнечная электростанция, а в Ставропольском крае – новая ветроэлектростанция.

В Красноярской крае открыто пеллетное производство.

В Татарстане – крупный молочный комплекс.

В Северной Осетии – завод по переработке молока.

В Тамбовской области – мясоперерабатывающее производство.

В Крыму – первая очередь тепличного комплекса.

Второй подход

В понедельник силы 5-й отдельной Познанской Краснознаменной железнодорожной бригады по приказу министра обороны Сергея Шойгу приступили к прокладке второй ветки БАМа. Для возведения участка от Улака до Февральска длиной 340 километров задействуют десять бригад. Напомним, что БАМ – это стратегическая железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке протяжённостью 4300 км. Стратегическая, потому что, в отличие от Транссиба, находится дальше от границы с Китаем и обеспечивает стране железнодорожный выход к Тихому океану. В советское время БАМ был всесоюзной стройкой, но в 90-ые его развитие затормозилось, а целесообразность поставлена под вопрос в рамках господствовавшей тогда политэкономической модели.

Впрочем, этот период мы пережили и вернулись к большой стройке, которая за время краткого забвения стала нуждаться в обновлении. А позже было решено начать строить и вторую ветку, т.н. БАМ-2. Если в 90-ые считалось, что это экономически невыгодно, то теперь реальность внесла свои коррективы – вдоль трассы открыты новые месторождения полезных ископаемых, и освоить их без доступа к современной железной дороге невозможно.

Но, несмотря на то, что за последнее десятилетие для модернизации БАМа было сделано много, эти темпы не соответствуют потребностям растущего грузопотока. Президент жёстко поставил задачу расширить пропускную способность магистралей до 180 млн тонн в год к 2024 году.

Правда, дело вовсе не только в ископаемых, и армия тут как нельзя к месту.

Торговый путь

Вставший поперёк горла мировой торговли сухогруз Ever Given показал, насколько уязвимы существующие морские пути. Но дело даже не в нём. За последние несколько месяцев цены на морские контейнерные перевозки выросли в 5 раз. Это связано с оживлением мировой экономики после пандемии и сложившимся на рынке дефицитом контейнеров. Растут тарифы на перевозку, а вслед за ними и конечная стоимость перевозимых товаров. И в ближайший год-два снижения тарифов рынок не ждёт. Это актуализирует вопрос об альтернативных путях и способах доставки.

Российский Севморпуть является одной из разумных альтернатив, но пока его инфраструкт