Недавно МЧС России получило первый модернизированный вертолёт Ми-26Т2, который по праву считается самым большим и грузоподъёмным в мире. Как был разработан этот гигант, для чего используется сегодня, когда получит совершенно новый ещё более мощный двигатель, а также, как обычно, об истории нового спасения, расскажем в этом выпуске после краткой сводки позитивных новостей.
Время новостей
Ракета-носитель «Протон-М» успешно стартовала с космодрома Байконур и вывела на орбиту гидрометеорологический спутник «Электро-Л».
Ракета-носитель «Союз-2.1а» с грузовым транспортным кораблём «Прогресс МС-22» успешно стартовала с космодрома Байконур. Этот пуск стал сотым безаварийным пуском по счёту.
В Якутии открыто крупное газовое месторождение.
В Карачаево-Черкессии запущено производство гипсокартона за 1 млрд рублей.
В Подольске – складской комплекс за почти 2 млрд рублей.
В Ивановской области – производство парашютной ткани мощностью 4 млн погонных метров в год.
В Москве – инновационный кластер.
В ДНР спустя 8 лет простоя вновь заработало предприятие по выпуску полиэтиленовых труб.
В Северной Осетии запущен новый селекционно-семеноводческий центр.
В Череповце – кондитерское производство.
В Дагестане открыта первая буйволиная ферма.
В Екатеринбурге – крупнейший в стране центр художественной гимнастики.
В Красноярске – одна из самых больших поликлиник за Уралом.
В Курске – новая гимназия.
В Ростовской области – физкультурно-оздоровительный комплекс.
Самый большой
Недавно жители Урала могли наблюдать в небе необычную картину – самый большой в мире вертолёт Ми-26 на тросе транспортировал другой такой же вертолёт. Как потом выяснилось – для ремонта. И подобные операции проводятся довольно регулярно.
Ми-26 начали разрабатывать в СССР в начале 70-ых годов по запросу военных, которым требовалось перевозить всё более тяжёлую технику. Конструкция была выполнена из алюминиево-литиевых сплавов с широким применением титановых сплавов и композиционных материалов. Это сделало её достаточно лёгкой, а два газотурбинных двигателями Д-136 мощностью 10 тыс. л.с. каждый позволяли перевозить до 20 тонн на дальность 475 км. До сих пор среди серийно выпускаемых вертолётов в мире нет конкурентов этому великану.
Своё боевое крещение Ми-26 прошёл в 1984 году в Афганистане. Через два года во время ликвидации последствий Чернобыльской катастрофы он использовался в операции по установке купола весом 15 т на повреждённый энергоблок АЭС.
В 2009 году в Афганистане был подбит и упал в ущелье американский 12-тонный вертолёт «Чинук». Поднять его пытались таким же вертолётом, но ничего не вышло. Пришлось обращаться за помощью к русским, которые прислали Ми-26 и успешно эвакуировали технику, за что потом наших лётчиков благодарил лично Барак Обама.
Уникальный вертолёт участвовал в боевых действиях на Северном Кавказе, в гуманитарных миссиях ООН и стоит на вооружении полутора десятков стран, сегодня его модернизированная версия применяется и в ходе специальной военной операции.
Не менее востребована и гражданская версия «Коровы», как с любовью называют вертолёт лётчики.
Новый облик
Гражданский Ми-26 используется для транспортировки грузов и тушения пожаров. А теперь первая модернизированная версия поступила в МЧС для Южного авиационно-спасательного центра. Машина будет применяться как для переброски аэромобильных групп, эвакуации пострадавших, так и для тушения природных пожаров. В чём же заключается модернизация?
Во-первых, благодаря современной авионике экипаж Ми-26 сокращён с пяти до трёх человек.
Во-вторых, вертолёт оснащён новейшим бортовым радиоэлектронным оборудованием, существенно облегчающим удобство и безопасность пилотирования. Как вы знаете, магистральные самолёты следуют на маршруте на определённом эшелоне, как правило, на автопилоте, а лётчики берут управление авиалайнером на себя лишь в момент взлёта, посадки или в каких-то сложных ситуациях. Вертолёты же выполняют полёты преимущественно на малых высотах, что требует постоянного ручного управления. Новое оборудование Ми-26 с цифровым автопилотом может не только провести его по маршруту, но и обеспечить автоматизированный заход на посадку с висением на заданной высоте. Это очень большой шаг вперёд.
На сегодняшний день реальных альтернатив Ми-26 нет ни только в России, но и во всём мире. Американцы давно признали, что это единственный вертолёт, способный поднять самый большой западный вертолёт с полной нагрузкой.
Но есть и у него своя слабость – это двигатель.
Сердце «Коровы»
Двигатель Д-136 хорош всем, кроме своего происхождения – выпускать его начали с 1982 года на заводе «Моторостроитель», ныне украинском «Мотор Сич». После 2014 года поставки этих двигателей и запчастей к ним в Россию были запрещены. Но судя по тому, что вертолёты в нашей стране исправно летают до сих пор, был накоплен солидный запас моторов, либо они поставлялись контрабандой. Однако долго это продолжаться не могло.
Лишившись российских заказов, «Мотор Сич» быстро пришло в упадок, чем воспользовались китайцы, выкупившие за бесценок 56% акций этого предприятия в надежде получить доступ к технологиям, в том числе производства самого мощного в мире вертолётного двигателя для своей перспективной разработки. Однако Украина под нажимом Вашингтона вскоре расторгла сделку, чем вызвала гнев Пекина. На сегодняшний же день трудно сказать, что вообще осталось от некогда славного завода.
Так или иначе у России есть только один выход – самостоятельно разрабатывать новый двигатель для Ми-26. Чем мы и занимаемся. Основой нового мотора станет газогенератор от ПД-8, который создаётся в пермском «ОДК - Авиадвигатель». В конце прошлого года уже начались его лётные испытания, а в этом году он будет впервые испытан в составе обновлённого самолёта Сухой Суперджет-100. Также этот двигатель предназначен для самолётов-амфибий Бе-200. По предварительным расчётам новый мотор для Ми-26 превзойдёт по мощности легендарного предка.
Способствовать массовому производству этого и не только двигателя будет новый крупный промышленный комплекс, который в этом году начнут строить в Москве. Производственный центр общей площадью более 77 тыс. кв. м объединит предприятия ММП им. В. В. Чернышева и ПК «Салют». На его мощностях будут работать более 13 тыс. человек.
О развитии событий обязательно расскажем вам в будущих выпусках.
Далее традиционная рубрика о героях.
Время Человека
Два пловца-экстремала – датчане Якоб Якобсен и Эдмунд Берг на специальной лодке решили совершить переход из Флориды на Фарерские острова Дании, преодолев на вёслах 7500 км. На последнем рубеже в 500 милях от берега моряки попали в сильнейший семибалльный шторм, который повредил и потопил их лодку. Пришлось пересесть на надувную шлюпку и подавать сигнал о бедствии. На подмогу им британская береговая охрана отправила самолёт, но тот лишь покружился и не мог ничем помочь. Тем временем ситуация ухудшалась, экстремалов мотало по волнам на крохотном плоту уже 10 часов, заливало холодной водой, они выбились из сил.
На счастье, мимо проходил сухогруз с русским капитаном Сергеем Васильевым. Он принял решение начинать спасательную операцию в одиночку. Но сделать это было не так-то просто. Огромное 230-метровое судно, гружённое до краёв, крайне сложно развернуть, да ещё и в условиях шторма. Но интуиция и опыт капитана позволили выполнить эту сложнейшую операцию и сетями поднять терпящих бедствие на борт. По словам датчан, к тому моменту они уже несколько раз попрощались с жизнью.
Сергей Викторович уже давно должен был уйти на заслуженный отдых, однако судовладельцы не отпускают его, так как капитаны с таким опытом сегодня в большой цене. За спасение датчан он получил грамоту, но говорит, что по правилам морского братства на его месте так поступил бы каждый.
…Берегите себя и своих близких! Мы желаем вам доброй и бодрой недели! Текст выпуска и первоисточники ищите на нашем сайте время-вперед.рус, благодарим каждого за помощь и добрые пожелания. Подписывайтесь на наш канал и резервные площадки в Рутубе, Вконтакте и Телеграм, чтобы не потерять на случай блокировки.