С возвращением! Россия показала новую уникальную турбину

Обновлено: 16 авг. 2021 г.



К новостям о разработке новых двигателей и промышленных турбин в России мы уже привыкли. Совсем недавно мы рассказывали о первой в истории страны тихоходной паровой турбине большой мощности для АЭС. Но сегодня особый случай, ведь инженерам удалось создать промышленную турбину на базе новейшего авиационного двигателя ПД-14. Зачем она потребовалась, почему всё это означает наше возвращение в высшую лигу двигателестроения и создаёт огромный задел на будущее – расскажем в сегодняшнем выпуске.

С возвращением!

«Объединённая двигателестроительная корпорация» представила новейший промышленный двигатель ПД-14ГП-1/ГП-2, созданный на базе газогенератора авиационного двигателя ПД-14. Про сам авиационный двигатель мы уже много раз рассказывали – он вырос на глазах нашего проекта. В 2012 году был представлен его демонстратор, а в 2021 оснащённый им новейший российский самолёт МС-21-310 продемонстрирован на авиасалоне МАКС. Таким образом, Россия после почти тридцатилетнего перерыва вернулась в элиту мирового гражданского двигателестроения. Для осознания уровня достижения напомним, что стран, владеющих ядерным оружием в мире 9, а стран, выпускающих свои гражданские авиадвигатели, всего 4 – США, Великобритания, Франция и Россия. Китай пока что войти в этот список не смог.

Так вот, пока ПД-14 обкатывается в небе, инженеры ОДК уже нашли для него место и на земле. Созданный на его основе промышленный двигатель предназначен для газотурбинных электростанций и агрегатов для транспортировки газа. Он имеет ресурс до 200 тыс. часов и до 8% экономичнее аналогов. Впервые в отечественной практике газотурбинные установки с двигателями ПД-14ГП-1/-2 будут представлены с малоэмиссионной камерой сгорания, что приводит их в полное соответствие международным экологическим требованиям. Что открывает перспективы и для экспорта. Но это в будущем, пока первые 200 установок уже заказаны «Газпромом». Что это значит на практике, разберём после сводки новостей.

Время новостей

В Москве запущена первая квантовая сеть с открытым доступом, в работе которой могут участвовать все заинтересованные организации.

На Северной верфи заложен очередной траулер проекта 170701.

ЧМЗ представил новый автокран на шасси УРАЛ-5323 с колесной формулой 8×8.

В Башкирии открыт завод по производству белого цемента за 6 млрд руб.

Ещё один цементный завод построен в Свердловской области.

В Барнауле – производство комплектующих для сельхозтехники.

Модернизировано и расширено производство комбикормового завода в Воронежской области, фармацевтического завода в Ставрополе и Орловского бумажного комбината.

В Чувашии открыт новый цех по производству сыра.

В Мордовии – молочный комплекс.

В Ярославской области открыто одно из крупнейших в России предприятий по производству мороженого.

Команда СПбГУ стала победительницей международной студенческой олимпиады по математике.

С небес на землю

Идея создания промышленных газотурбинных двигателей на базе авиационных не нова. Ещё в 70-ые годы на базе авиационного двигателя НК-12МВ, применяемого на бомбардировщиках Ту-95, был создан НК-12СТ. Его активно использовали в составе газоперекачивающих агрегатов. Более мощная ГТУ-25 создана на основе двигателя НК-37 от ракетоносца Ту-160 «Белый лебедь». В настоящее время доля авиаприводов в общем балансе мощностей на компрессорных станциях России превышает 33%. Эта же практика распространена и в других странах. Но для нас она особенно актуальна по двум причинам.

Во-первых, потому, что мы сами производим для себя авиадвигатели. А будучи установленным на самолёт, такой двигатель по нормативам в определённый момент подходит к концу срока своей эксплуатации и должен быть демонтирован и отправлен в утиль. Но технически он имеет огромный неизрасходованный ресурс, просто правила лётной безопасности запрещают ему подниматься в небо. Однако на земле в предсказуемых условиях он может работать ещё очень долго. Поэтому создаваемые сейчас авиационные ПД-14 в будущем тоже имеют все шансы продолжить работу в составе промышленных объектов. А это само по себе даёт большую экономию.

Во-вторых, для нашей огромной территории, с запасами газа, находящимися, как правило, довольно далеко от потребителей, особенно актуально постоянное повышение эффективности газоперекачивающих станций. Поэтому, чем больше моделей различной мощности, в том числе и на основе авиадвигателей, тем, в конченом итоге, выгоднее