Россия рекордно нарастила выпуск самолётов. Считаем вместе

Россия рекордно нарастила выпуск самолётов и по итогам 2025 года продемонстрирует лучший показатель за весь постсоветский период. Почему это стало возможным благодаря выпуску боевой, а не гражданской авиации, сколько бортов построено, какие проекты на подходе, и какое место в мире мы занимаем сегодня? Расскажем об этом, а также о новом герое недели после краткой сводки позитивных новостей.

Время новостей

Очередная партия истребителей-бомбардировщиков Су-34 поставлена в войска.

Очередные партии боевых машин поддержки танков и роботизированных комплексов «Депеша» отправлены в войска.

В Санкт-Петербурге заложили головное пассажирское судно проекта F2.

В Татарстане открыт завод литий-ионных аккумуляторов.

Компания «Катюша» начала серийный выпуск первой в России печатной платы для принтера на основе отечественного текстолита.

В Воронеже запущено производство агротехники.

В Московской области открыт завод весового оборудования.

На Сахалине – рыбоперерабатывающий завод.

В Тульской области – свиноводческий комплекс.

Это рекорд

По итогам 2025 года российская «Объединённая авиастроительная корпорация» нарастит выпуск самолётов на 50% и поставит рекорд за весь постсоветский период, в основном за счёт боевой авиации. Это заявление прозвучало в начале октября от генерального директора корпорации Вадима Бадехи, и это весьма ценная информация, которая позволяет немного приоткрыть завесу тайны над темой, ведь точная информация о количестве построенных самолётов с 2022 года не публикуется. И хотя в наших выпусках вы регулярно слышите новости о передаче в войска партий тех или иных боевых самолётов, количество бортов в партии не сообщается. С одной стороны, это разумно в условиях продолжающейся специальной военной операции, с другой – любой недостаток информации рождает ненужные домыслы. Заявление Бадехи о том, что в этом году будет установлен рекорд за весь постсоветский период, говорит о том, что заводы выпустят более 101 самолёта. Ведь именно столько было построено в рекордном 2014 году, судя по открытым данным «Центра анализа стратегий и технологий». Судя по официальным сообщениям, в основном в войска в этом году поставлялись истребители-бомбардировщики Су-34 и многофункциональные истребители Су-35С. Но нужно иметь в виду, что, вероятно, далеко не обо всех поставках становится известно. Так недавно мы рассказывали, что, по оценкам западной прессы, на вооружении Воздушно-космических сил России находятся примерно 40 самолётов Су-57, в то время как в российских официальных источниках их поставки почти не афишировались.

Заявленный рекорд 2025 года выглядит весьма реалистичным, ведь после начала специальной военной операции нашим заводам потребовалось время на расширение производственных мощностей. Все последние годы мы сообщали вам о запуске новых цехов, линий, закупках оборудования и найме дополнительного персонала. И вот всё это вместе начало давать ожидаемый результат, позволив в несколько раз увеличить производство боевых самолётов по сравнению с 2021 годом.

Заметим, что речь идёт про производство боевых самолётов. Тема выпуска боевых вертолётов засекречена гораздо больше, и никаких данных по ним, вообще, не публикуется. Но, судя по тому, что вертолётные заводы ничуть не отставали в плане модернизации от самолётных все последние годы, там тоже есть чем гордиться.

Так сколько всего в России военной авиации?

Считаем вместе

В этом вопросе мы тоже вынуждены ссылаться на зарубежные источники. Согласно им, в 2025 году лидерство удерживают ВВС США с более чем 13 тысячами бортов, включая транспортные самолёты и самолёты-заправщики. На втором месте Россия, и у неё 4292 военных самолёта в строю, причём их количество выросло на 37 бортов с прошлого года, что косвенно подтверждает данные о рекордном росте производства. На третьем месте Китай, на четвёртом Индия, которые также используют и самолёты российского производства. Хотя отставание России от США значительное, второе место нашей страны в глобальном списке, да ещё и с превосходством над Китаем и Индией, выглядит более чем достойно. И даёт наглядный ответ на вопрос о том, почему в последние годы мы не смогли осуществить рывок в производстве гражданской авиации.

Гендиректор ОАК признаёт – рекорд 2025 года осуществлён за счёт военной, а не гражданской авиации. Полагаем, что дело в дефиците ресурсов, главным образом, человеческих. Россия была вынуждена перебросить квалифицированные кадры на выполнение задач гособоронзаказа, а для подготовки дополнительных специалистов требуется несколько лет. По понятным причинам приоритет был отдан именно оборонной промышленности, что сказалось на объёмах производства гражданской. Однако говорить, что последняя полностью умерла, не приходится, хоть в блогах часто встречается именно такое мнение. Например, в конце 2023 года активно распространялась дезинформация о том, что за год в стране не построен ни один гражданский борт. На самом же деле было построено 25 самолётов и 166 вертолётов. В 2024 году немного меньше – 166 бортов в сумме. Снижение объёмов выпуска, конечно, есть, но вполне объяснимо. И дело не только в дефиците ресурсов.

Справимся!

В условиях кадрового голода и приоритета оборонных проектов, гражданскому производству тяжело удерживать темп. Но дело ещё и в его специфике. Так сложилось исторически, что военная авиация в гораздо меньшей степени зависела от поставок иностранных комплектующих. Поэтому санкции 2022 года ударили по ней в незначительной степени и были преодолены. Гражданский же сектор более тесно интегрирован в глобальные цепочки поставок – от материалов обшивки, до сложных бортовых систем и авиадвигателей. Это обычная практика, даже такие гиганты как Boeing и Airbus полагаются на поставки комплектующих из десятков стран и не могут выпускать самолёты полностью самостоятельно. России после 2022 года пришлось перезапускать всю отрасль и делать то, что сегодня не умеет никто, а именно, создавать самолёты самостоятельно. Причём не какую-то одну модель, а сразу и самолёты региональной авиации, и магистральные лайнеры, и вертолёты, а также попутно формировать задел для новых дальнемагистральных широкофюзеляжных моделей. И эта задача гораздо более сложная и объёмная, чем выпуск военной авиации, ведь гражданские модели должны соответствовать огромному количеству нормативов, как внутренних, так и международных, чтобы свободно летать в другие страны. А значит, каждое нововведение требует испытаний и сертификации, что по определению не быстро. Вот и получилось, что в выпуске гражданской авиации в России возникла пауза. Но это вовсе не значит, что заводы простаивали. Напротив, работа велась интенсивно и, как и в оборонке, расширялись производственные мощности, испытывались новые решения, обучался и нанимался персонал. Просто путь от завода до эксплуатации у пассажирского самолёта всегда длиннее, чем у военного.

Следующий 2026 год должен стать прорывным теперь и для российского гражданского авиастроения – начнутся поставки самолётов МС-21, Суперджет и Ил-114-300. А в официальном канале «Объединённой авиастроительной корпорации» недавно засветился однодвигательный Су-75 на лётном поле. Это значит, что ещё одна долгожданная новинка на подходе и, не исключено, что её серийный выпуск начнётся также в 2026 году. Так что впереди у нас много интересного. В Россию нужно всегда верить и помогать по мере сил.

Далее анонс и история спасения.

«Россия поставляет в США уран, от которого зависит 25% американской атомной генерации. И по ту, и по эту сторону океана звучат призывы прекратить торговлю. И даже были попытки это реально сделать, но потом решение откатили назад.

Почему?

У каждого участника сделки свой интерес. Американский – в том, чтобы работали их станции. Наш – в том, чтобы остаться лидерами на мировом рынке ядерного топлива и использовать доходы для развития собственной промышленности.

Ничего нового в этом нет. Даже СССР продолжал торговать с Германией вплоть до 22 июня 1941 года. А в годы Холодной войны вовсю торговал и с США, и со странами Западной Европы. Как и они с нами.

Почему идеология не выдерживает конкуренции с экономикой, и чем реальная политика отличается от медийной, рассказываю на конкретных примерах в новом выпуске на своём авторском канале по адресу www.sponsr.ru/super»

Время Человека

В Уфе мужчина со своим 7-летним сыном отправился кататься на квадроцикле в лес. Преодолевая подъём, он не справился с управлением и перевернулся. Ребёнок не пострадал, а вот сам водитель получил перелом обеих ног. Идти он не мог, вызвать помощь тоже – мобильная связь в этом месте не работала. Ситуация усугубилась тем, что уже стемнело и начало холодать. Другого выхода, кроме как ждать утра не оставалось. К счастью, маленький Сергей Семёнов не испугался и не запаниковал, а под руководством отца разбил лагерь, развёл костёр и всю ночь поддерживал его, согревая родителя. Рано утром, когда стало светло, он один отправился в деревню, где сообщил местным жителям о случившемся, а потом показал спасателям дорогу к месту стоянки. Благодаря чему его отец был благополучно эвакуирован и спасён.

За свой подвиг Семён получил почётную грамоту, но главная награда на всю жизнь, это, конечно, спасение папы. Берегите себя и своих близких и никогда не сдавайтесь!